浅谈运营地铁轨道改造维修施工技术
摘要：随着社会经济的发展以及城市人口的逐渐增多，预计未来几年将迎来地铁建设的高峰期。但地铁运营线路的延长和客流量的逐渐增加的同时，地铁运营管理和运行安全之间的矛盾也日益突出。地铁轨道在长时间的使用中会出现老化疲劳、磨损等现象。因此，在加强地铁轨道日常养护的基础上，还需要对轨道进行改造和维修以满足地铁运营要求，从而消除地铁运行中的安全隐患，保证地铁运行安全。
关键词：运营；地铁轨道；改造维修；施工技术
1地铁轨道的结构维修
第一，常规化巡视检查工作。相关施工监督管理部门要每天对轨道运行情况进行巡视和检查，并且集中记录相关运行数据，统筹管理和监测，确保地铁轨道改造项目能按照标准化流程有序开展，从而提高维修的实效性。第二，日常维修。根据轨道结构各部件（如钢轨、扣配件、整体道床、道砟等）的不同要求，按月或按季度进行定期检查和维护，在设备现场更换故障部件的维修作业。属现场维修。第三，专项改造。根据其他设备寿命周期，在运行若干年后对设备进行专项改造，整旧如新，重新投入使用，在此过程中对涉及到的部分轨道结构进行改造。属配合维修。第四，大修更新。对使用寿命到期的轨道结构进行报废拆除和新品安装，维持系统的正常运行。需要各种维修形式相结合。总的来说，地铁轨道维修改造技术和组织形式源于国铁，但在实际操作中又略有不同，原因在于地铁改造维修工程是在地铁运营线路上进行，只能在夜间地铁停运后至次日开通运营前的时间施工，对于一般的扣件涂油、紧固、小范围更换零部件甚至钢轨等，传统作业基本可满足要求，而对于其他技术要求高、时间要求紧、对运营安全影响大的关键部位维修工作，传统的作业根本无法满足要求。
2运营地铁轨道改造维修施工关键技术
2.1地铁隧道中的更换道岔
利用“现地更换”的方法拆除旧岔道换入新岔道，这种方法更加灵活，并且不需要特殊的机械辅助设备，适用于不能使用大吨位吊车和场地空间不足等情况。第一，要落实系统化施工准备，对相关运输机械进行综合检查，保证附属机械和设备检查效果的实效性，从而提高整体管理的实际水平。第二，要落实吊装道岔处理工序，结合装车计划要求和相关程序体系，利用轨道平板吊车就能有效将道岔进行方向的分离处理，从而保证平板车施工管理效果符合预期，且整体装车顺序也要结合运行参数以及管理体系，确保控制机制的完整性。第三，要进行道岔运输，利用前端拉后端顶的编组方式进行平板吊车处理工序，有效整合运输动力推送效果，维护材料运输工作的实效性，并且利用平板吊车进行道岔两侧的处理。第四，集中进行人工拨移处理，主要是借助专用工具和平板吊车进行道岔拨移操作，不能超限工作，要结合调整机制建立锁定工序，从而减少爬行问题对整体运行流程产生的影响。第五，要建立拼装道岔轨件组合管理，要对轨件组合进行统筹处理，有效完善吊装管理工序，避免侵入限界的问题出现。第六，集中更换道岔，将既有道岔进行拆除后就能配合平板吊车进行拨移完善处理线路设计工作，从而利用既有信号完成转辙操作。首先，要拆除连接杆和轨道连线。其次，要进行人工配合，保证吊车铺设工作中新辙叉工作常态化，并且将新轨道和原有岔道进行平顺连接，确保几何尺寸不会对其产生影响，有效完善质量。最后，要将旧的道岔和扣件进行集中移除，从而为整体管理体系升级和处理提供保证，实现扣件连接处理和管控，为直股开通提供保障。
2.2轨枕内失效尼龙套管的处理
轨枕内部已经失效的玻璃套管可以使用水钻掏出。然后使用修补胶重新锚固管道。使用这种方法之前应该先将失效钢管处的铁垫板和相关扣件取下来。之后在失效的轨枕螺纹道钉孔上使用水钻钻一个和原来同心、直径至少为原孔两倍的孔，然后锚固新的玻璃套管。但这种方式需要材料和工具相对较多，施工效率偏低。目前可以用“双头螺栓置换”的方法进行失效套管处理施工。首先，按照施工设计要求和技术规范，领取符合规格的材料，对这些材料分类标示后运送到施工地点，并配套卸在需要修整套管的一侧取出失效套管时不需要卸下道钉，也不用将弹条和铁垫板取下来，只需使用小型手枪钻打碎失效的套管并取出碎片。将一定量的锚固胶粘剂使用注胶枪注入孔中，然后用捣固棒捣严实。双头螺栓的安装过程中从铁垫板道钉孔将螺栓旋入灌满锚固胶粘剂的小孔中，轻轻敲打道钉的顶部让锚固胶粘剂更加密实。将螺栓旋人后清理孔上的多余胶剂，抹平孔边缘。第二天可以在双头螺栓上安装扣件，注意连续失效的几个尼龙套管不能在同一天处理，必须坚持“隔一换一”的原则。安装完成后，由质检人员对轨道施工中的几何尺寸等进行全面的检查，确保质量过关。
2.3整体道床裂缝修补施工
通常对影响整体道床强度，危及行车安全的裂缝需提前结束运营（或晚开通），封闭区间，凿除重新立模，用混凝土浇筑，并掺加早强剂，以便尽快恢复线路。此法对运营影响较大，目前现场采用“封口注胶”施工。第一，表面处理。凿除裂缝两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出混凝土表面，用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm的混凝土表面，去除混凝土表面的污物、灰尘等。第二，粘结一体式注入器。使用封口胶将注入器粘在裂缝的中心，使注入孔对正裂缝中心。由于注入器的间距是根据裂缝的宽度和深度变化确定，所以要预先勘查裂缝的状态，一般注入器间距为20cm～30cm。第三，密封裂缝、封口胶固化。用抹刀刮抹封El胶密封注入器之间的裂缝，密封宽度为5am、厚度3mm。要先沿与裂缝垂直方向抹，尽量使封口胶填充进裂缝一定深度，然后再沿裂缝走向抹。密封后让封口膠自然固化，进行后续工作。第四，注入灌注胶。把黄油枪与注入器利用连接头组合进行连接，人工将灌注胶倒入小桶，利用搅拌棒人工混合均匀，搅拌时要控制搅拌量，保证用多少搅拌多少，避免浪费。将搅拌后的混合物倒入黄油枪中，将连接头细端插入注入器中，慢慢拉动黄油枪推杆开始进行注入工作。使用完后要将黄油枪及配套工具利用丙酮浸泡，清水清洗干净，以便下次使用。注胶过程中，待注胶嘴橡胶段呈鸡蛋状，说明裂缝里边浆液饱满，并已经保持一定压力，注胶完成。第五，灌注胶固化和清理表面。灌注胶注入完成后自行固化。灌注胶注入完成第二天用锤子、凿子敲掉注入器，清理混凝土表面，完成施工。
3结束语
总的来说，在运营地铁轨道改造和维修施工开展的过程中，施工部门要结合技术状态和实际应用需求，从根本上维护列车平稳运行和安全管理工作，抓住关键技术的技术要点，确保轨道施工控制工作能按照标准化流程有序开展，实现铁路运输工作的可持续发展。
参考文献：
[1]铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理分析[J].刘亚臣.智能城市.2016（10）.
[2]地铁设备维修问题与对策探讨[J].汤建华.科技创新与应用.2016（36）.
[3]关于城市轨道交通运营维修施工计划管理模式研究[J].史小俊.交通运输工程与信息学报.2014（04）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）