“凡骑”要做的，就是好好发挥自己在城市交通中“毛细血管”的作用―― 在这个汽车时代，仍然有一部分人对自行车念念不忘。这不奇怪。 如果你每天要步行20分钟到公交站，经常要花40分钟等一班公车，每每在路上一塞就是两个小时的话――这样的经历每个深圳人都有；如果你知道亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要污染源的话，你也一样会怀念春暖花开的季节骑在自行车上边看风景边唱“甜蜜蜜”的年代。
江细波是有自行车情结的，不然没法解释他为什么会花了4年时间去考虑自行车租赁的一系列问题，还硬是把一件简单的事情想得很复杂。但如果你亲自操作过他研发的这套自行车租赁管理系统，你会发现，把事情想复杂了，是为了让更多人简单。
想得复杂，是为了管理更简单
江细波从2005年开始就有搞自行车租赁的想法，但一直没付诸行动。那时他一心求学，如果不是后来深圳大学有规定，本科毕业考在职研究生需有5年以上工作经验，他还会接着念下去。
2008年，江细波带着几分不舍从深大毕业，2008年，全球爆发经济危机。为了节省出行费、健身费，也是不堪忍受严重交通堵塞，社会上出现了“走走族”――每天走路上下班，有一首《走走族之歌》是这么唱的――“彩云朝霞满天飞，太阳出来亮又亮，丈量大路一双铁脚板，一条大路宽宽长又长，……晚霞映红了我的脸，跨高山越海洋，走啊走走到天涯和海角，汽车被我甩在身后奔跑忙。走掉身上累赘的肉，走啊走走出美丽俊模样……”
走路毕竟太费时费力，相比之下，自行车无疑会是更好的选择。这促使江细波决心把自己的想法正式立项。其实自行车租赁一直都有，但总成不了大气候。2008年北京奥运时一度辉煌，但奥运过后，每况愈下。江细波说，这是因为他们没有利用现代化手段很好解决诸如防盗、存放、收费、管理等问题。这些问题，他都想过，不是在沿袭旧有模式上想，从一开始，他的基点就是要全程网络化自动化。所以关于自行车租赁的所有问题，都是新问题。
如何收费?
比较先进的是使用单独的租车卡，更普遍的是现金交易，交押金，计时收费。这些都因不够方便、不便于管理被否决了，然后他想到了深圳通。
对深圳通公司来说，他的商业化发展目标，就是要让深圳通深入深圳人生活的方方面面。当一无所有只有薄薄一页设想的江细波找上门时，深圳通公司表示了很大的兴趣。城市道路系统犹如人的血管，需要从大动脉到毛细血管之间各个系统的协调发展。这些年深圳市的公交、地铁行业都得到了极大的发展，但却缺少了“毛细血管”(以自行车为代表的短途工具)的协调配合。如果江细波规划的自行车交通系统成型的话，可以很好地接驳起这些“大动脉”。虽然一切都还只是“空想”，但深圳通公司对这个构想相当重视，愿意提供收费系统嵌入。
如何存放?
以北京为例，一个自行车停放点要占用50―100平方米的空地，为方便借、还车，一个自行车租赁公司往往要设置上百个网点，这在寸土寸金的城市是件很奢侈的事。所以首先考虑的，是如何使车的存放占地面积最小。2009年7月底逛天虹商场时，一排排储物柜触动了他心底的那根弦，能不能像储物那样，把自行车放进立体储物柜?
如何才能自动化程度最高?
最初的设想很大胆，只要一刷卡，就会有一辆自行车自动定位识别走到你面前，不用了，又一刷，车子就自己乖乖回到存放点。但要达到这种高度自动化的程度，成本太高，不可行。不过江细波已经明确，网络系统那是肯定要用到的。如何用，他心里还没谱。
如何经营?
租赁点越多，借、还车就越方便。所以靠一家力量肯定不行，要加盟，让更多人加入进来。
自认为想法成熟了，彼时已在科技园一家医药公司上班的江细波想大干一场了，他肯定自己的自行车能掀起一场交通革命。
做得复杂，是为了使用更简单
江细波的运气很好。
2008年福田技能培训创业园区开园。只要你有一个好的创业计划，能够带动和促进辖区居民就业，就可以申请入驻，免费使用一个二三十平方米的装修好甚至电脑网线都铺好的办公室，有大展厅集中介绍企业品牌和产品，还有小额贷款等配套扶持。江细波带上自己的计划书去了劳动局，并顺利通过了创业项目征集审核，被选为十大推广项目之一，被批入驻创业园区A204室。
2009年5月份，深圳凡骑自行车租赁有限公司注册成立。
江细波中专上的是化工机械，自考读的是机电一体化，在深大念本科学的是物流管理，现在都派上用场了。他很快设计出一个自行车的立体存储柜，原理跟商场储物柜一样，一刷卡，柜门随机开。商场储物柜边角有生产厂家的联系电话，厂家在龙岗，江细波过去详谈后发现，厂家的研发力量没办法达到他的要求。一路顺藤摸瓜，居然摸回到母校，原来商场储物柜的管理系统就是由深大老师研发的。有了老师提供的管理系统，江细波的立体存储柜雏形出来了：这些存储柜能满足120个柜位，且能自由组台装卸，按“借车”键，开的柜子里一定有车，而且还得是没有损坏的车，按“还车”键，开的得是空柜，按“报修”键，把车存进去后，马上中国电信会发短信给维修人员，别的人再来借车，这个柜子里的坏车在没修好前就被锁定不能出租了。外表看着很简单的柜子，其实后面线路密布，相当复杂。
同步进行的是自行车的设计。江细波找到了中华集团的阿米尼公司。他的订单量很小，500辆，他的要求又很多，要能折叠，不仅车把，座位，连脚踏板都要能折叠，在保证安全的前提下，要尽量控制宽、高。这样麻烦的客户，阿米尼却看到了未来的市场空间，如果发展得好，将来的订单就会是5干，5万，50万……改了很多次，每次样机做好了，他们都亲自送来，不满意，回去再改，再送……最后凡骑采用的自行车，折叠起来只有25厘米宽，65厘米高，1.5米长，一个2米长×2米高x1.5米宽的柜子能放24辆自行车。自行车的尺寸定了，柜子的尺寸也就能定下来了。
2009年11月，这套自行车租赁系统在高交会上正式亮相，系统由会员管理系统、借还车管理系统及收费系统三部分组成，一举解决了自行车存放难、被盗易的问题，实现了以深圳通卡在租赁点任意地方借车再到任意地方还车的整体网络系统，实现了24小时自助借还车。
租车采用会员制。交200元押金，登记姓名、身份证号码后就可凭深圳通消费，每月30元，无限次用车，只是要满足一个条件：一天内至少还一次车，这是为了增加车辆的循环使用，也方便系统盘点车辆。
整个使用流程是这样的：会员进入借车站，刷卡辨认会员身份，便可以打开车柜门取车。车离开车柜，识别系统自动开始计时、跟踪摄像并自动上传到服务器，直到租赁者把车还回来，识别系统自动停止计时并统计结算。整个借车还车流程只需30秒。
道网，给自行车留个位
但还有一个江细波没办法解决的问题：道路。
对南山、福田区3D00位市民进行问卷调查后的结果显示，有84.5％的市民愿意租车，但是，有92.3％的市民认为，妨碍他们使用自行车的最大问题是深圳缺少自行车道。有些曾经有过单车道的，在拓宽后也变成了辅道，自行车经常只能上机动车道横穿马路，非常危险。
对于自行车道问题，市规划局曾发布《特区内自行车及人行交通改善规划》，提出特区内20n年前新建自行车道135公里，届时特区内整个自行车道总长将达到245公里，同时完善部分道路上自行车道的连续设施(如深南大道)，并在自行车道上设置统一、规范的标识系统。现在深圳城管局提出的新规划，是要在2010年年底之前完成300公里的绿道建设。
所谓“绿道”，是将人行步道、自行车道等非机动车游径和停车场、游船码头建设在一定宽度的绿化区域中，再根据游人的需要，配置租车店、休息站、旅游商店、特色小店等游憩配套设施。江细波的立体存储式自行车租赁正好吻合绿道建设需要，市城管已经主动要求他在绿道设置租赁示范点。而南山区政府也已确定，南山中山城区由“凡骑”设置租赁点。
在2004年11月15日公布的《深圳市综台运输可持续发展战略规划》中，描绘深圳人以后出行的前景是：未来的深圳交通，一半以上的市民将乘公交车出行，私家车将在交通高峰时期被限制出行，自行车重新成为上班族的最爱。优哉游哉地骑着自行车，欣赏着满眼绿色穿行整个城市……梦想很美好，我们很期待。
零排放，请选择
“低碳”这个词最近很热门。有人统计：如果你乘飞机旅行2000公里，那么你就排放了278千克的二氧化碳；如果你用了100度电，那么你就排放了78.5千克二氧化碳。如果你骑的是自行车呢?零排放。这样一种绿色交通方式，在地球温室效应下，受到很多城市推崇。
在英国，进行一项新的道路开发或土木工程时应纳入自行车专用道规划，否则将不予核准。
美国鼓励雇主给骑车上班的雇员提供每月40美元到1D0美元的补贴。
在盛产宝马、奔驰的德国，光2004年就花费2.5亿欧元投入到自行车道的建设，很多德国人拥有两辆自行车，一辆作为交通工具，一辆用来健身。
高达34％的丹麦人骑自行车去上班。哥本哈根道路建设法规规定，城市中主要道路一定要开辟自行车专用道，目前，这个人口约50万的城市拥有将近300公里的自行车专用道。
荷兰的1600万人口中有1200万人爱好骑自行车，每人平均拥有1.15辆以上的自行车。
在中国深圳，一个江西小伙正努力实现用市场化方式来运作公共自行车租赁服务，他的独创系统，解决了自行车给城市管理带来的难题，从而推动自行车在城市的发展。以“凡骑”目前的运行情况来看，到年底，深圳建设的总租赁点数将会成为全国租赁点最多的一个城市，同时根据用户的需求不断升级现有的自行车款式，如上下班用车、旅游用车、儿童用车、双人骑车、三人骑车等。