浅谈民用机场道面混凝土灌缝施工技术
摘要：目前民用机场道面混凝土的灌缝材料主要采用聚氨酯类、改性聚硫类、硅酮类及预塑嵌缝条。灌缝施工过程中经常出现填缝料起泡、溢油、颜色不均一、不饱满、不密实、缝面不整齐、污染成品混凝土道面等问题。虽然在工程建设中都采取了一定的措施，但在实践中，因各种原因导致道面灌缝不合格的情况大量存在。本文结合北京新机场飞行区场道002标段工程现场施工的实际情况，通过对试验及施工过程的归纳总结，从道面灌缝的施工方法、施工要点、常见问题等方面，对民用机场道面混凝土灌缝施工技术进行了系统的阐述。
关键词：民用机场；灌缝；填缝料；施工方法
1工程概况
1.1场址位置
北京新机场场址位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。场址北距天安门约46公里，西距京九铁路约4.3公里，南距永定河北岸大堤约1公里，距首都机场68.4公里。
1.2道面选型
机场道面一般采用水泥混凝土或沥青混凝土结构。水泥混凝土道面的主要优点是：通常情况下（土基无显著不均匀沉降时）耐久性好，使用寿命较长；刚度大，强度高，整体性好；抗侵蚀能力强，养护工作量小；对原材料的要求较低。沥青混凝土道面的主要优点是：道面无接缝，飞机滑跑舒適；对土基不均匀沉降和超载的适应性较好；便于加盖和整修，施工期短。
作为大型国际枢纽机场，北京新机场建成运行以后肯定是异常繁忙。道面的频繁养护或维修肯定会对机场航班的正常运行产生极大的影响。勘察资料显示新机场场区范围内以粉土、粘性土及砂土为主，土基强度一般（地基反应模量k约为30MN/m3），采用沥青混凝土道面需要设置较厚的基层。北京地区夏季炎热、冬季寒冷，温差较大，这样的气候特点也不利于修建沥青混凝土道面。
由于道面设计中充分考虑各种可能使用的机型最不利的组合，运行中出现超载的概率大大降低，沥青混凝土道面对超载适应性的优势不明显；勘察资料显示场地地基地层在水平向分布较均匀，成层性较好，土基不易出现不均匀沉降，沥青混凝土道面对不均匀沉降的适应性优势不明显；由于北京新机场属于新建项目，道面施工工期与航站楼相比较为充裕，沥青混凝土道面施工工期短的优势也不明显。
综上所述，水泥混凝土道面在技术性能上更加能够适应北京新机场的运行要求、土基条件以及气候特点。因此，北京新机场飞行区道面推荐采用水泥混凝土结构。
1.3道面接缝设计
跑道中部五条纵向施工缝采用传力杆平缝，其余道面纵向施工缝采用企口缝。滑行道中部三条纵向企口缝加拉杆。道面横缝采用假缝，道面横向施工缝采用传力杆平缝。
东跑道、西二跑道、北跑道的起飞滑跑端以及西一跑道的全部水泥混凝土道面假缝、道面自由边附近的三条假缝以及紧邻道面胀缝的三条假缝需加传力杆。
道面与排水明沟相接处、垂直联络道与下穿通道相接处需要设置胀缝。
为防止高温季节道面板间相互作用而造成道面板损坏，在北跑道西侧、东跑道/公务机坪间、东西联络滑行道两侧、西一跑道/站坪及除冰坪间、西一跑道/西二跑道间、西二跑道/维修机坪间等区域的道面设置若干处后浇带。后浇带道面板应在本标段其他道面面层施工完成并且经过至少经过一个夏季后方可浇筑。后浇带的道面板两侧设置胀缝的同时还需设置水泥混凝土垫板。
道肩纵缝采用假缝或纵向施工平缝，横缝采用假缝，原则上每隔10m设一道2cm厚胀缝。
胀缝材料均采用低发泡聚乙烯闭孔塑料泡沫板。
东跑道、西一跑道接缝材料采用预成型道面密封材料，其余跑道以及滑行道接缝灌缝材料采用硅酮，机坪道面以及所有道肩接缝灌缝采用改性聚硫。
2道面混凝土灌缝的目的
为了防止杂物及雨水进入道面混凝土的接缝中，便于提高道面混凝土的使用寿命和质量。
3道面灌缝的施工方法及要点
3.1施工条件
1、灌缝施工应在切缝完成、混凝土养生期结束后进行，气温低于5℃时不宜进行灌缝施工，否则将影响其嵌缝的粘接和固化性能。
2、施工场所应清洁、无粉尘、应有良好的通风条件。
3、填缝施工应将缝内的填塞物如砂、泥土、浮浆、养护化合物及其他杂物清理干净。清缝可采用钢丝轮刷、高压水冲洗等方法。清扫完成后应采用压缩空气将缝吹净。填缝施工时缝槽应处于清洁、干燥状态。
4、 下雨或缝中有潮气时不应进行填缝施工。
3.2施工要求
1、施工人员应熟悉道面灌缝施工工艺流程，熟练掌握操作技术和施工设备，了解工程图纸及规范规定的灌缝要求。
2、灌缝应采用压力设备进行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固。
3、灌缝深度应达到设计要求并应一次成型，不应分次填灌，缩缝下部应填入背衬材料。
4、采用双组份填缝料时，应将各组份材料严格按规定比例进行配比并搅拌均匀，拌好的料应尽快灌入缝中。
5、填缝料不应掺加挥发性溶剂。
6、施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝料。
7、在填缝料表干前应封闭交通。
8、灌缝施工技术指标
9、预塑嵌缝条的施工应符合下列规定
（1）预塑嵌缝条应采用专用设备压入缝槽。
（2）预塑嵌缝条安装时嵌缝条两侧及缝槽侧面应涂以粘结润滑剂。接缝端头及接缝交叉处应适当增加粘结润滑剂的用量。粘结润滑剂应采用聚氯丁烯化合物，其固体含量应为22%-28%，在-15℃=50℃应能保持液态，并应在保质期内使用。
（3）洒在面层上的粘结润滑剂应立即清除，以避免其在面层上固化。
（4）安装后的预塑嵌缝条应均匀、平直，不应有扭曲、变形、断裂或超过3%的纵向拉伸或压缩，安装后不符合要求的预塑嵌缝条应采用新的预塑嵌缝条重新安装。