直升机山区飞行特点及建议
[摘 要]随着低空飞行的开放，直升机越来越多，本文针对直升机在山区飞行的环境特点，结合直升机工作原理，提出相应的建议。
[关键词]直升机；山区飞行；建议
中图分类号：G633.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0263-01
伴随着科技不断进步，低空的逐步开放，加之现在社会的需要，直升机越来越多地被应用在医疗、航拍、森林防火、线路巡视等领域。直升机飞行在低空，就面临着更多的危险因素，尤其是在山區，本文对直升机在山区飞行的特点进行分析，并提出相应建议。
高原飞行。
1、直升机山区飞行特点
山区飞行，由于高度髙，空气密度小，发动机的起动性、加速性和直升机的操纵性变差，发动机功率随高度增加而下降，而直升机需用功率却有增加，使得发动机剩余功率大大减小。
地形复杂。山脉重叠、雪峰林立、地面崎岖、峡谷纵横，直升 机起飞多半在峡谷中起飞，起飞场地受到高山的限制，起飞方向受到峡谷的限制。直升机离地后不得不在地面效应外垂直爬升。在这种场地进人着陆时，要在地面效应外的高度上 悬停，即无地效悬停。在此髙度悬停，必须增大功率，而当没有所需的剩余功率时，只有通过减少有效载重来减小飞行重量，使之有一定功率储备，这样飞行重量减小、有效载荷 减少；山区飞行相对地面的实际飞行高度变化很大，因为在飞行过程中要飞越山岭、山 峰、山谷和峡谷，所以要留有足；风沙大；山区多风，高空风大，超过8级的大风经常出现，通常在山区飞行 都是在大气不稳定的条件下飞行，只有早晨风比较小一些。山区飞行风大，风向多变，有时由于颠簸很厉害，引起直升机上、下和侧方急冲、偏斜和侧滑。由于气候干 燥、沙漠多，土质疏松，地表缺少植被，大风经常形成沙尘暴、扬沙和浮尘天气，使能见度小于5km。风沙大，容易使旋翼、尾桨的桨尖磨损、形成麻点、凹坑，使旋翼气动效率 下降；同时，发动机吸人沙尘，也会使发动机进气堵塞，效率降低。因此，要求直升机有较髙的防风沙能力和探测障碍物能力，发动机应装有防沙装置；日温差大。高原日间阳光辐射很强，夜间散热又很快，造成悬殊的温差。髙的温 差，直升机上的机件容易出现松动、裂纹、系统漏油漏气，因此要求直升机有较高的制造 质量；气候多变。在山区，气候变化剧烈，云雨形成迅速。无风、无云的天气很快会刮 起大风，出现云雾、降雨和降雪，有“十里不同天”之称，气象预报困难；起飞着陆场地通常是不平坦的，带有斜坡，在地面上到处有不高的树丛，巨大的 石块，或带沙砾的小石（干枯的河道），给着陆带来困难
2、山区飞行时的建议
山区飞行最有利的时间段是早晨和傍晚。白天大气温度高，大气状态比较不稳定，出 现积云和产生颠簸。在向阳山坡气流上升，在背阳山后气流下降，所以直升机在山区飞行避免靠近山坡和积云。通过山岭和山谷要同山岭和山谷成锐角飞行，以便能逐渐地改变所 需的状态。通过山顶时，需要保持比山顶高300?500m的高度。在山区飞行由于条件特 殊，要减小直升机的载重量，这一方面因为直升机不能带很大的重量起飞，另一方面在颠簸的条件下为保证所需的操纵性，旋翼应有备份的拉力。
请参考以下安全建议：
实施作业前确定山区的海拔高度，研究作业区域的地形、山脉走向、常出现的天气现象，来评估影响飞行的因素及其严重程度。尽可能保持经济速度飞行以获得最大剩余功率。 尽量避开乱流较强的时段实施飞行作业。 进入山谷前，上升高度来观察飞行区域内可能出现的雾、低云、降雨等危险天气并判断飞行区域的风向风速。 尽量避开在雨中飞行，降雨不但会使能见度降低影响飞行员对外观察，而且很有可能进入突如其来的低云而失去参照。避开能预见到的危险地带，如在山的背风坡观察到荚状云或滚筒状云时，下降气流和乱流较强，应避开此区域。飞过山脊后不要立即下降高度，防止遭遇较强的下降气流而失去控制；飞出山谷后不要过早转弯，防止进入因山谷地形而形成的涡旋气流中。时刻警惕因乱流、湍流影响可能出现的丧失尾桨效应（LTE）而发生的意外偏转，如出现意外偏转，正确判断处置。
这里要着重强调的是，本文对山区飞行的研究，虽然可使我们对山区飞行中不利的危险因素有所了解和认识，但并不能完全反映出飞行中可能遇到的情况。因此，飞行员应有充分的认识和准备，飞行中保持高度警惕并谨慎操作。
参考文献
[1]吴子牛，空气动力学，清华大学出版社，2007.
[2]伍光和，自然地理学，高等教育出版社，2000.
作者简介
肖帅，出生年月：1985.10，性别：男，民族：汉，籍贯（精确到市）：河北保定，当前职务：无，当前职称：无，学历：本科。