最近，许多畅销的经典车型都迎来了换代，尤其以德系车型最受人们关注。比如一汽-大众的全新速腾，实在有必要来一次有关消费方面的测试 新速腾1.4 TSI匹配的自动变速箱是7 挡双离合，想必大家对这套系统也是耳熟能详。下半年厂家还会推出更省油排放更低的蓝驱版（带发动机自动启-停功能）和GLI 高性能版（高尔夫GTI的动力：2.0 TSI + 6 挡DSG，四轮独立悬挂）。我们介绍的是最高配的1.4 TSI车型，动力、换挡平顺性、燃油经济性都很好，加速十分畅快，市区道路上超车基本上半油门就能获得大扭矩带来的推背感。但毕竟排量小，低速动力强，但在高速就不要有太大奢求了。
大家应该也都十分关心新速腾在悬挂系统上的那项变化。很多朋友可能都知道，新速腾由当年饱受赞誉的四轮独立悬挂改成了前独立后扭力梁式半独立悬挂，对于那些“技术控”来说必定有些失望。但是在实际驾乘感受上有多大变化呢？
扭力梁式半独立悬挂在操控和舒适性上不及独立式悬挂，但它也有重量轻、结构紧凑、占用后排空间小、维修简单等优点。日常驾驶时多数情况下感觉不出差异，只有驶过减速坎和颠簸路面时，后排乘客感受到的弹跳感才会相对明显。其过滤效果不如以前的独立悬挂柔和，这也是半独立悬挂的不足之处。
悬挂结构变了，极限状态下的操控表现肯定会受到影响。但从家用的角度出发，日常操控还是令人满意的，毕竟谁也不会开辆速腾去做极限驾驶。不过，为了保证操控性，新速腾也做出了一些调整。比如：离地间隙由125毫米降低到108毫米，底盘反馈还是表现出德系车稳重硬朗的感觉。
内
饰相对于老款变化也比较显著。从观感上说，它看起来更上档次。仪表盘没变，行车电脑的信息量仍然非常全。6.5英寸的触摸导航屏、前排座椅加热、全自动空调，这些摆在眼前的配置不仅提升了内饰的豪华感，更为用车生活带来舒适与便利。
现在，要想开车时调节音响、空调这些常用配置也比原来快捷了许多，因为功能键的操作更直观了。比如中央显示屏，采用的是和迈腾一模一样的RNS510系统。只要转动空调旋钮，屏幕上就会显示空调状态。开车时用余光一扫便可知道，避免了分散驾车时的注意力。
储物格没有老款多，但零碎的物品也都能找到随手安放的位置。手套箱的容积比原来大了，更增加了三个扩展槽，可分层存放物品。略有遗憾的是手套箱内部的织绒没有了，中央手枕的盖板也不能像从前那样向前移动并抬高固定在合适位置了。
另外，为了节约成本，车门铰链由之前的凸轮限位器改为了拉带式限位器，车门密封条也变为单层。实际使用时发现新速腾的车门也可以分三段开启，开关门的力度比原来轻了点儿，而关门时的声音依然具有德系车的厚重感，味道没变。
为
了提升时尚感，新车还加入了日间行车灯、镜面式轮毂、黑色钢琴漆的鲨鱼鳍天线等。但是对于家用来说，新速腾在车内空间上的增加更诱人。长、宽、高的尺寸大了不少，在关键的轴距上更是增加了73毫米，达到2651毫米。因此，后排腿部空间得到了明显改善。
得益于车身尺寸上的增加，后排空间自然会比原来宽裕。较之从前更适合老人和长途乘坐，这也使新速腾可以满足更多的家庭需求。后座的软硬度和靠背角度都很合适，而且还有后排空调出风口和12伏电源接口。
座椅的尺寸加大了，造型和迈腾很相似，采用的都是大众汽车最新的块状横条式设计， 包裹性和支撑比原来都有所增强。手动调节的座椅由旋钮变成了提拉杆式，调整靠背角度比以往更简便快捷。
在噪声方面，起初担心它由于减少了密封条而在隔音效果上有所下降。但实际的噪声水平还是控制得不错的（发动机舱较老款增加了隔音棉），高速时的噪声主要来自于锦湖轮胎。
相信老速腾的车主都有这种体会，就是关行李厢盖时有点费劲，现在新速腾将原来的气压撑杆改为弹簧+气压杆，这样只需一只手就能轻松搞定。
至
于安全性，大家放心，被业内认可和夸赞的生产工艺和安全配置都没有打折。主动和被动安全性，以及整体的工艺水平仍旧处于同级领先地位。
新速腾在一汽-大众位于成都的第三工厂生产，也是该工厂生产的第一款车型。工厂的生产技术、设备、标准都与德国大众接轨，以保障新车的可靠品质和产能。
仪表台依旧采用了软质发泡材料，摸上去很有好感。这种软性材料其实也为前排乘员提供了被动安全保护，在碰撞发生或紧急刹车时，避免不必要的磕伤。
在安全气囊方面，新速腾不仅全系标配了前排前部气囊和前排侧气囊，我们所测试的这款1.4 TSI顶配的自动旗舰版车型，更配备了前、后排头部气帘，为驾乘人员的安全提供了更有力的保障。此外，兼容ISO FIX的LATCH儿童安全座椅固定接口也是新速腾的全系标准配置。
刹车的脚感不像老款车那样紧，并非一点就有，在初段上没有过去那么敏感。这样在拥堵路况下跟车，更能控制好刹车舒适性，减轻了疲劳和紧张感。
新
速腾1.4 TSI车型14.18万到17.78万元的价格在如今的车市上的确属于比较高的了，要知道有些中级车都已杀进了这个价格区间。当然，买车不能只看价格，有句话不是说“价格反映了价值”吗？而新速腾的价值就在于它的品牌和品质，就看你是否在乎这些了。
从当前的买方市场形势来看，这款注定依然会畅销的车型，也未出现加价销售的情况。相反，许多经销商还都给出8千元左右的优惠。如果是置换的车主，配合补贴，更有1.5万元左右的优惠。
新速腾1.4 TSI车型是5000公里免费首保，1万公里时做第二次保养，此后每1年或1万公里做一次保养。保养费用要比1.6升车型高，常规保养费用要在350元左右，这并不包括工时费用。对于一款涡轮增压车型来说，保养费用并不算高。而且第二次保养之后都是每1万公里保养，相比一般车型5000到7500公里的保养周期减少了保养次数，普通消费者应该都可以接受。
一
汽-大众阐述这款车的价值时提到了一个鲜为人知的词“包豪斯”，它是德文的音译，也是新速腾的设计理念。这种设计风格在德国设计界举足轻重，推崇简约与实用，提倡设计要为生活服务。因此，新速腾在设计上就是重点考虑家用需求，也就是好用和务实。
消费者肯定不希望看到任何所谓的减配，我们也确实发现了新速腾在一些地方做出了调整，但这些都只有亲身感受才能真正了解。同时，我们也感受到了新车在空间、操作便利性、座椅舒适性、标配程度、外形和内饰的豪华感等方面的进步。
出于成本方面的考虑，新速腾在一些地方进行了配置方面的简化。但是，好在这些并没有在日常使用中带来多少不好的感觉，而它的进步和提升更让我们感到欣喜。因为，这才是大多数消费者更想要的，甚至已经让人们在不知不觉中忽略了那些曾经耿耿于怀的问题。
事实上，新的改变也让这款车型对目标人群拥有了更为广泛的年龄跨度。无论你是以家庭为重的中年人，还是追求生活乐趣的青年人，都能够在新速腾上找寻到自己想要的东西。
我们也问了北京的几家经销商，从目前的市场反映来看新速腾的销售还不错。新速腾已变成一辆驾乘均衡的德系家用车，建议感兴趣的朋友一定要亲身感受一下，这样你才能发现这款车到底合不合心意。