不落轮镟床在地铁轮对镟修中的应用
摘要：介绍地铁车辆轮对镟修设备不落轮镟床的结构组成，结合郑州地铁的实际应用现状，对车辆轮对镟修的流程、镟修标准进行了详细的论述，在设备应用和技术管理层面提出了一些改进方法。
关键词：地铁；轮对；不落轮镟床；镟修
1概述
不落轮镟床也称为不落轮对车床或地下式车轮车床，是一种在列车上就可以直接将磨损或擦伤的车轮修复回原形的大型机床。因为不需要拆卸列车轮对，大大缩短了列车轮对的维修时间，非常适合于备用车辆很少的地铁企业使用。
地铁列车在运行过程中，轮对与钢轨接触的轮缘、内侧面及踏面会产生磨损和变形，此时就需要用不落轮镟床对不符合运用标准的轮对进行廓形修复；郑州地铁2号线城南车辆段采用CAK-13[C]CNC型不落轮镟床，作为车辆轮对镟修加工的专用设备。
2结构组成
CAK-13[C]CNC型不落轮镟床主要由机座/床身、活动轨道系统、双摩擦滚轮支撑装置、外轴箱支撑装置、轴箱固定装置、电气控制/操作系统、数控刀架、自动检测测量系统、故障自动诊断及远程通讯诊断系统、液压及气动系统、自动润滑系统、集屑/碎屑/排屑系统、吸尘排烟系统、机床标准检测轮对等部分组成。
3不落轮镟床的应用
3.1任务流程
车辆检修人员按照规程检查、测量列车轮对相关尺寸，发现轮对技术参数不符合要求时，填写《车辆检修故障报告单》，由车辆转向架专业工程师确认后编制《轮对镟修通知单》，经领导审批后报DCC检修调度，再由检修调度通知设备操作组按照《轮对镟修通知单》要求进行镟轮作业，镟修完毕后车辆转向架专业工程师对镟修后的数据进行复核、确认，设备操作组按规定将电客车移交至检修调度。
3.2作业流程
3.2.1牵引定位作业流程
（1）作业时应按要求穿戴好劳动防护用品。
（2）每次开动公铁两用车前确认工作区域是否安全，动车前必须先鸣笛，并做好呼唤应答。
（3）一人驾驶公铁两用车到库外准备连挂作业，距离电客车1米处停车。
（4）检查公铁车车钩高度与电客车车钩高度一致。如需调整，请使用专用扳手调整。
（5）两人在电客车两侧确认车辆状态，检查车辆停放制动应缓解（闸瓦与轮对踏面完全分离），铁鞋放置正确（1车1#、3#车轮非闸瓦侧），底部盖板是否关闭，车辆配件有无侵限脱落。
（6）确认完毕后，在电客车尾端放置红闪灯，红闪灯位置不准越过平交道。
（7）公铁车连挂时，做好呼唤应答，先用对讲机通知防护人员远离车辆，做好防护。连挂时公铁车要尽量放慢速度，防止和电客车冲击太大。试拉时要注意电客车移动，既要保证车钩连挂正常，也要保证电客车移动距离不能太大，防止压住铁鞋。
（8）连挂完毕后，通知防护人员撤除铁鞋，撤除铁鞋时不能用力过大，防止伤人。
（9）牵车时，要控制好速度，特别是刚入库时速度一定要慢，防护人员一定要密切注意车辆移动状态和周围状态。
（10）车辆牵引到镟床前指定位置停车，这时公铁车驾驶人员和现场负责人再次确认镟床各部位是否在原始状态、指示灯是否为绿灯、导轨是否收回、是否有其他物品侵限。
3.2.2轮对镟修加工作业流程
设备操作班组根据《轮对镟修通知单》的要求，在待修车辆相应轮对在机床上初步定位后，开始对轮对进行切削加工，流程如右图1所示：
3.3轮对镟修标准
3.3.1镟修前检查
（1）踏面擦伤长度<60mm、深度<0.5mm，剥离长度一处<30mm，连续剥离长度<40mm，深度<1mm。
（2）同一节车轮径差不大于7mm，同一转向架轮径差不大于4mm，同一轴轮径差不大于2mm。
（3）轮缘厚度标准：23-34mm。
3.3.2镟修后验收标准
（1）同一节车轮径差不大于4mm，同一转向架轮径差不大于2mm，同一轴轮径差不大于1mm。
（2）轮对踏面跳动量小于0.15mm。
4优化与建议
4.1优化镟轮数据报表
轮对镟修完成后相关的轮径、轮缘等几何参数会自动生成数据报表，由于原厂家所设计的数据报表顯示不够直观和明确，不便于用户一目了然的查看数据，且每一页上只能显示出一个轮对的数据，针对该情况提出新的设计方案，让设备厂家进行调整，新的数据报表增加了企业LOGO、调整了数据显示界面，且每一页上可以显示出两个轮对的数据，有效的利用纸张资源，降低了企业的能源消耗。
4.2建议采用等级镟修
设备自2016年7月投入使用至今已完成100个轮对的镟修任务，其中由于轮对踏面擦伤、剥离原因进行镟轮的有50个，占整个镟轮任务总量的50%，目前由于轮缘厚度大多数保持在32mm左右，设想如果轮缘厚度偏小的情况下，就需要在完成轮对踏面擦伤、剥离修复的同时保证轮缘厚度为32mm，轮对切削量会很大，不仅损失巨大、效率低，更不利于车辆轮对的经济镟修。
针对以上情况，设备在设计联络阶段时，在原有32mm标准模板的基础上，按照相关标准增加3种轮缘厚度加工模板（26、28、30mm），并在不落轮镟床加工程序中增加了3种廓型的加工程序，依据车辆轮对轮缘的实际磨损状况，结合相关测量参数，对地铁车辆轮对实行分级镟修，不仅会延长轮对的使用寿命，还会减少经济损失。
4.3建议增加防尘装置配置
尽管镟床为整体式模块化设计，但由于控制器件、液压器件对灰尘等敏感，在不良环境中长期运用后会造成控制器件误动作、液压器件故障等，建议对整个设备基坑加装封闭的防尘罩、安装空调，一方面对机床起到保护作用，另一方面也改善了人员的工作环境。
4.4建议公铁两用车增加视频监控装置
公铁两用车作为轮对镟修过程中的重要配套设备，车辆在牵引的过程中虽配有远程遥控装置，但操作人员的视线、观察角度非常有限，车辆在行驶过程中存在极大的安全隐患。因此，建议公铁两用车设置专用的视频监控设备，操作人员能够通过移动终端实时观察车辆的运行状态及所在线路的环境，对存在的安全隐患能够及时发现、尽早处理，确保轮对镟修整个作业流程安全、可控。
5结束语
不落轮镟床作为地铁车辆段的大型设备之一，大多数采用整体式模块化设计，操作步骤具有繁琐性、重复性，且安全隐患、注意事项较多。本文通过日常使用过程中所积累的经验和同行业的互相学习，旨在固化轮对操作流程，保证作业安全。
参考文献：
[1]姚曙.浅谈地铁数控不落轮镟床[J].今日科苑，2013，（12）：128.
[2]殷瑞忠.不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用[J].现代城市轨道交通，2008，（02）：11-13+3.
[3]郑州市轨道交通有限公司. 郑州市轨道交通1号线一期不落轮镟床用户手册.
[4]郑州市轨道交通有限公司.郑州市轨道交通2号线一期不落轮镟床用户手册.
（作者单位：郑州地铁集团有限公司）