田彦章
（中航西飞民用飞机有限责任公司，陕西 西安 710089）
结合民用飞机项目战略目标、经营目标与合规目标，运用研讨和访谈的识别方法，查找型号研制阶段项目管理业务活动和工作流程中涉及的相关风险，形成运营风险、外部环境风险、质量风险、市场风险、财务风险、人力资源风险等共计六种类别的风险，针对六种类别风险设置20项评估指标。当进行风险识别时，特别关注市场、自然、政治、法律、适航等外部因素和财务、人力、质量、研发等内部因素，综合考虑后准确识别内部风险和外部风险。一方面，应借鉴国外民用飞机型号研制的历史风险，对本单位和行业常见的风险和过去发生的风险事项进行整理、分析和总结，为防范和减少风险事项提供依据；
另一方面，也应关注对未来风险的预测，提前预谋，监督其发展趋势。
层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP） 是一种先将与决策相关的因素细分为目标层、准则层、指标层、方案层等层次，并据此进行定性分析和定量分析，从而得出定量结论的决策方法[1]。YAAHP软件是基于AHP的自动计算与可视化建模的一款软件，能够高效地为运用层次分析法进行的评估和决策事项生成图表模型并自动进行计算和数据分析[2]。
该文选取3个典型的民用飞机型号研制阶段项目管理风险评估方案（表1）进行评估。
表1 民用飞机型号研制阶段项目管理风险评估方案
2.1 绘制结构层次模型
在YAAHP软件中，对影响决策目标的二级准则层的6个一级指标、三级指标层的20个二级指标和3个备选方案进行递阶层次结构建模，如图1所示。其中一级是决策目标层，为民用飞机型号研制阶段项目管理风险评估；
二级是准则层（在YAAHP中为第1个中间层），为6个一级风险指标；
三级是指标层（在YAAHP中为第2个中间层），为20个二级风险指标；
四级是方案层，为待评估的3个备选方案。
2.2 收集专家判断矩阵数据并计算排序权重
为了保证评估结果的客观性和参与专家角色的多元化，由民用飞机制造企业相关专家、航空类高校老师、航空科研院所学者、航空公司工程师等人员组成专家组。按照AHP中规定的1～9标度值进行2个指标的相对比较，通过专家调查表的方式让专家组成员根据其个人工作经验对各指标进行赋值，从而获得各指标权重值。该调查通过线上或线下的方式进行深入交流，充分采纳不同角色人员的各种意见，满足了“产学研”等单位联合集智攻关的要求，从而使评估结果更具说服力。由于专家组成员工作经验、思路和背景不同，看问题的角度多元化，因此结合德尔菲法（Delphi Method），邀请多名资深专家征询、总结和再反馈，待专家组成员的意见逐步趋于集中后获得具有较高准确率的集体判断结果[3]。借助YAAHP软件，输入数据并计算权重，生成判断矩阵，经过对判断矩阵的归一化处理，计算出组内各因素相对权重，在YAAHP软件中导出准则层判断矩阵（表2）以及8个二级指标判断矩阵中的三个风险权重较大的典型判断矩阵（表3～表5）。
表2 民用飞机型号研制阶段项目管理风险评估判断矩阵（准则层）一致性比例：0.0722；
λmax：6.4550
表3 外部环境风险指标判断矩阵（指标层）一致性比例：0.0978；
λmax：4.2612
表5 质量风险指标判断矩阵（指标层）一致性比例：0.0000；
λmax：2.0000
2.3 灵敏度分析
评估风险需要能够动态掌握准则层（一级指标）权重变化对决策目标的影响，从而为民用飞机研制单位的决策作出支撑。通过分析灵敏度，能够确定单个风险指标的权重变化对备选方案权重产生的影响，从而指引决策者作出合理可行的方案决策[4]。表2显示，运营风险、外部环境风险、质量风险的权重值较高，对决策目标影响较大，所以针对这三个风险指标进行灵敏度分析。该文示例中的方案一成为优选。从图2的灵敏度分析可知：当降低外部环境风险的权重时，方案二将会超越方案一，成为优选方案；
当持续提高运营风险的权重时，方案二也将会超越方案一，成为优选方案；
当提高质量风险的权重时，方案三将会超越方案一，成为优选方案。
图2 灵敏度分析示意图
通过一致性检验，得到6个一级指标相对决策目标的影响权重。经过对权重的计算排序，在一级指标中，运营风险的比重最大，占34.51%；
其次是外部环境风险和质量风险的影响，分别占27.66%和19.33%；
最后为市场风险、财务风险、人力风险，依次占比为11.3%、3.9%、3.3%。图3的计算结果显示，以方案一风险降低为主、方案二风险承受和方案三风险分担为辅是最优的结果。风险评估结果体现了当前新形势下民用飞机研制项目风险的普遍情况，该决策结果与民用飞机型号研制阶段项目风险管理方向基本吻合，具有一定的代表性。
图3 YAAHP软件中生成的计算结果
根据YAAHP 软件中输出的决策结果，结合民用飞机项目研制阶段的特点，提出以下5项建议：1）针对不同风险特点，结合自身实际情况和风险承受度来研究风险管理策略。通过灵敏度分析可知，应结合民机研制项目不同发展阶段来持续收集与风险变化相关的信息，在这个基础上进行风险识别和风险研判，及时视情调整风险管理方案。2）从表2可知运营风险是项目管理的最大风险，从表4可知，因为进度风险是运营风险中的最大风险，所以降低进度风险显得尤为重要，也关乎项目的成败。基于此，针对进度风险提出三项要求。首先，民用飞机研制单位应建立符合ARP4754的现代民用飞机研制流程和管控体系，依靠制度和流程推进项目进展，而非依靠人的主观能动性和行政命令推进工作；
其次，建立完整的符合系统工程理论的产品研制流程，充分识别研制过程中的关键过程和可能出现的风险，解决研制过程的“意外”和“变更”；
最后，与相关方及时沟通计划的变更情况，做到内部计划执行和外部计划协调齐头并进，加强项目计划在主制造商和供应商之间的协同执行力度[5]。3）表4中的采购与物流风险依然是制约项目研制任务（表4中的研发风险）完成的关键因素。受疫情和近期国内外政治经济形势（表3中的国际政治环境风险）的影响，为保障供应链安全，在维持原有国际化供应链的同时，进一步加强对供应链本地化的投入与支持，缩短供应链物理距离，保证供应的连续性和稳定性，以应对各类潜在的采购与物流风险。针对表4中的研发风险，应充分论证研究项目、合理配备研发资源、严格遵循民用飞机研制程序（HB8525）来保证项目进度受控。4）针对表5中的产品质量风险，应建立整体协调以及面向全过程的质量管理波动预警与冲突消解机制，保证项目内部和外部过程的整体受控，从而实现项目整体水平与全过程的质量控制。5）在国际竞争与合作中，预判自然灾害、极端天气等对项目的影响（表3中的自然环境风险），提前制定应急采购方案。
表4 运营风险指标判断矩阵（指标层）一致性比值：0.0968；
λmax：5.4339
随着民用飞机研制阶段项目管理复杂度的不断提升，风险也随之增大，通过以往单一的风险评估模式已经不能完全顺应当前项目管理新趋势的要求。为了科学评估民用飞机型号研制阶段项目管理风险，该文运用YAAHP软件对项目管理风险进行多维度建模，通过对模型的定量分析和评估，选择了切实可行的风险管理方案，从而将项目管理风险控制在预期范围，对开展民用飞机型号项目的研制风险管控、运营管理体系规划具有一定借鉴意义。
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