高森
我国经济快速发展，人们生产、生活对交通运输能力要求越来越高，桥梁作为交通干线的重要组成，在地方经济发展中发挥重要地位。地铁桥是解决城市道路交通运输负荷的重要方式，也是城市发展建设的一种趋势。本文重点以西安地铁10号线地铁桥施工为例，分析了工程概况，包括工程简介、工程施工区域的气候、水文、地质情况，针对工程特点及工程数量展开阐述，从施工总体部署及安排、承台施工、墩身施工、基坑回填四方面阐述了施工流程及方法，为了确保工程施工质量，提出了相应的保障措施，为有关工程施工建设提供理论与实践参考。
1.工程简介
西安地铁10号线一期工程施工总承包1标段四分部由中交第二公路工程局有限公司承建，起讫里程为YK20+648.173～YK26+025.669，途径西安市浐灞生态区、国际港务区，线路全长5.377km。
2.气候、水文及地质情况
西安市位于渭河冲积平原-关中平原的中部，地铁十号线总体上呈南北向展布，横穿城南西部、中部和东南部。西安市、高陵区，一年四季冷暖分明，冬季干燥、夏季湿润，冬夏两季温差较大。尤其春季风沙较大。地下水埋深7.4～12.4m，地下水位高程355.09～359.61m，地下水位年变幅1.0～3.0m，地下水对钢结构有一定的腐蚀作用。地质结构包括杂填土(Q4ml)、杂填土(Q4ml)、杂填土(Q4ml)、粉砂(Q4al)、细砂(Q4al)、中砂(Q4al)、粗砂(Q4al)、粗砂(Q4al)、粉质黏土(Q3al)、粉砂(Q3al)、粉砂(Q3al)、中砂(Q3al)、中砂(Q3al)。
3.工程特点
地铁转体桥在施工过程中，应注意气候适宜性，根据西安气候特征，应避免冬季低温天气作业，同时，还应避免在夏季梅雨季节异常天气对施工进度影响。该区域适合施工时间只有8个月，对于地铁转体桥施工较为紧张。本工程位于杏渭路站～水流路站区间货运北环铁路转体桥，对环保要求较高，需要搭建钢结构平台，用地资源较为紧张。
4.主要工程数量，详见表1
表1 转体桥主墩下部结构工程量
1.施工总体部署及安排
地铁转体桥项目部应科学设置组织架构，包括项目经理、副经理、安全总监、会计师等，明确各机构之间责任范围，确保施工建设有序进行。根据工期要求落实施工进度，并对各工序所需设备资源、材料资源、人力资源科学配置，对施工中的用水、用电、便道设置，做好施工前的相关准备工作。
2.承台施工，如图1所示
图1 下部结构施工工艺流程图
步骤一：承台施工应注意测量放样，对控制网平面坐标、高程进行复测。
步骤二：基坑开挖深度为6.8m，具体施工应根据施工方案要求。
步骤三：桩头凿除工序，应合理处置桩头，实行环切处置，便于后续施工。钢筋笼顶部弯钩处置环节，应做好声测管的保护，同时，做好覆盖工作，避免对检测结果造成影响。
步骤四：桩基检测需要提供工程相关资料，包括图纸、混凝土等。桩检过程应及时并做好施工日志，便于后期参考。
步骤五：垫层浇筑范围大于承4台各边50cm作为承台施工的操作面。
第六，转体结构施工。（1）应了解转体结构概况。为了确保梁体的稳固性，施工环节应采用沙箱，沙箱内填充干燥细沙，加强对上部梁体的承载。（2）下承台第一层混凝土施工。下承台模板安装注意纵横向每隔0.8m设φ16mm拉筋；
（3）下球铰骨架及滑道骨架安装；
（4）下球铰及滑道安装。球铰直径为Φ2800mm，制造精度、安装要点、安装精度有明确要求，确保下球铰安装符合施工要求；
（5）下承台第二次混凝土施工。应提前预留了振捣孔和排气孔，并实行牵引反力座及千斤顶反力座；
（6）浇筑上球铰安装。在闭合前做好密封，避免混入杂物，影响施工精度；
（7）撑脚钢筒安装。撑脚对直径和厚度有一定要求，严格参照施工方案要求；
（8）上转盘牵引索钢绞线预埋及预应力筋安装。上盘边长8000mm高2000mm，转台直径7100mm高800mm；
（9）上转盘模板安装。安装过程中应根据工程需要，选择18mm厚的竹胶板进行上转盘模板安装；
（10）上承台混凝土施工。采用插入式振捣器振捣密实，浇筑至设计标高后，对承台顶面进行抹面，做作刷毛处理；
（11）上承台预应力筋张拉压浆。采用12-φs15.2的钢绞线，采用单端张拉，张拉端和锚固端交错布置，张拉控制应力1339MPa；
（12）试转测定上下转盘，摩擦系数摩擦系数按下式测算：
μ为摩擦系数，M为转动力矩（t·m），G为转台总重量（t）。
设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，若测出的摩擦系数较设计出入较大，应分析原因，并找出处理办法进行相应处理，保证转体顺利进行。
步骤六：钢筋安装。应加工钢筋后再进行绑扎，并在墩身预埋钢筋安设，做好防雷接地设置。
步骤七：模板安装。安装模板时，钢筋保护层垫块采用不小于承台混凝土设计强度的混凝土垫块，数量不应少于4个/m2，净保护层的厚度不小于4.5cm。
步骤八：混凝土浇筑。承台垫层采用C20混凝土；
承台采用C40的商品混凝土；
牵引反力座及上下转盘封固采用C50混凝土；
上转盘球铰及撑脚浇筑采用C120微膨胀混凝土，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。
步骤九：模板拆除及混凝土养护。应先拆除模板再进行混凝土养护，养生期应符合规范要求，如图2所示。
图2 转体结构示意图
3.墩身施工
步骤一：施工准备阶段。应根据工程施工实际，做好技术准备、测量准备、场地准备、实验准备及材料要求。
步骤二：应对承台顶面凿毛处理。用人工凿除时，须达到2.5MPa；
用空压机配合风镐机械凿毛时，须达到10MPa。
步骤三：测量放样。对模板底标高进行精确找平，保证结构位置及各部位标高。
步骤四：支架搭设。支架采用Φ48mm普通钢管搭设，立杆设置底座或者垫板，立杆用对接扣件连接，对接扣件应交错布置。剪刀撑杆的连接采用搭接，搭接长度不应小于1m，采用旋转扣件固定。
步骤五：钢筋制安。应对承台顶面墩身范围混凝土进行凿毛处理，钢筋应平直，无局部折曲，清除油渍、漆皮、鳞锈等，焊接质量应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）规定，按照设计图纸进行操作，以保证钢筋保护作用。墩身主筋采用套筒连接，钢筋吊运过程中，注意对钢筋端螺纹进行保护，严禁碰撞。钢筋加工应做好除锈、切断、接头加工处理。钢筋安装应满足施工前的基本要求，避免保护层厚度过大或出现露筋，表面不得有裂纹，保证设计要求的钢筋根数，保证混凝土外观质量，符合施工技术规范要求。在外观上，应保障钢筋表面无铁锈及焊渣，骨架的施工刚度。防雷接地及预埋件应采用搭接焊，焊缝长度按照设计要求，确保与接地钢筋有效焊接，并刷防锈漆防锈。浇筑时注意对防雷接地钢筋和预埋钢板的保护，防止焊缝脱落。
步骤六：支架搭设。严格按照建设部《钢结构设计规范》有关要求执行。
步骤七：首先，应对墩身模板整修，模板除锈处理，模板打磨达到要求后，涂刷脱模剂，最后，模板安装。
步骤八：混凝土拌制。混凝土应做好相关骨料的配比，包括外加剂、粗细骨料、胶凝材料等，确保符合施工要求。
步骤九：混凝土浇筑。浇筑前进行模板内部清理，每层浇筑厚度按照30cm控制，振捣间距按50～60cm进行控制，必要时采取超浇混凝土将顶层砂浆排除掉。
步骤十：模板拆除。严格控制拆模时间，应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行，严禁抛扔模板。
步骤十一：混凝土养护。避免曝晒、气温骤降等。
步骤十二：墩身沉降监控。做好测点保护，防止施工破坏。
步骤十三：支承垫石和墩顶预埋件。对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
4.基坑回填
待转体工序完成后进行基坑回填如图3所示,基坑四周同步进行；
回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用3TA55冲击夯夯实。
图3 承台基坑回填示意图
1.常见质量问题及预防措施
针对混凝土蜂窝、麻面、裂缝问题，分析原因主要有模板漏浆、布料不匀、高落差下料、气泡、局部积水和砂浆堆积，为了避免蜂窝、麻面问题，施工环节模板拼缝必须严密、泵送施工应根据作业面大小和振捣难易程度配足操作人员。浇灌布料出现死角时，应采用二次倒运等辅助方式向该处布料。对于石子砂浆有分离的部位，充分振捣均匀，使其恢复到所要求的匀质性。接茬主要是出现水纹印、问题主要是停泵时间过长、一次浇灌量较大，模板要支承牢固，接合严密，从材料配比、机械配套、操作技术和管理等方面提升。
2.安全防护保障
应加强施工现场安全管理，定期对施工现场进行检查，制定防护架、模板等重点施工环节的安全保障制度，严格落实施工工序安全措施，完善安全管理体系。提高施工人员安全防护意识。
3.雨季施工保障
密切关注天气预报，做好施工现场排水预警工作，同时对临时设施和设备做好防护，制定排水工程施工相关预案，根据工程区域降雨量特征，雨季施工安全保证措施，包括基坑工程、排水及防止基坑灌水、基坑安全巡视检查等。
4.夏季高温施工保障
结合天气的实际情况，合理安排施工进度及施工程序，做好施工人员防暑降温工作，避免人员意外中暑。同时，对工程设备设施使用积极采取行之有效的防暑降温措施，积极采取行之有效的防暑降温措施。
5.现场文明施工及环境设施保障
施工区域应做好粉尘、废料、噪音、光照等环境保护措施，定期清除施工区域建筑垃圾，根据道路通行情况，采用洒水车洒水，应按照附近居民作息时间开展机械作业，避免对周围环境造成影响。
随着科学技术创新发展，建筑工程领域从管理水平到技术创新得到较大提升。首先，通过对西安地铁10号线转体桥下部结构施工技术展开研究，其次，对施工建筑过程中的技术工艺全面分析，施工相关注意事项做出重点阐述，最后，提出了工程施工质量的相关保障措施，为相关工程施工技术提供理论指导。
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