摘 要：中国经济已进入新的发展阶段，随着航空流量、共轭的不断增加，民航运输部门面临着前所未有的挑战。通过改善机场不同部分之间的联合控制，可以促进民航运输部门的发展。A-CDM机制是一种机场协调决策方法，是政府与航空公司之间进行沟通和协调的有效方式。A-CDM将机场、航空运营商、航空公司和其他附属公司的数据整合到一个平台中，并进行合理分配资源，促进运营商和机场的沟通效率和服务质量。文章讨论了系统配置、机场协同决策技术和相关的A-CDM应用程序。
关键词：A-CDM;机场协同;決策;应用
目前，中国经济正处于高速增长阶段，正向航空业需求不断增长的高质量发展阶段转变。空中交通管制成为发展过程中的一个大问题，由于航班延误和乘客满意度较低，我国已采取措施优化空域并减少部分飞机的飞行，但这些措施仍无法解决空中交通问题。
1 A-CDM的过站航班的流程
预测关闭登机所需的时间是航空导航服务，是机场和航空公司协调决策的重要基础。这与飞行保险流程密切相关，分析每个步骤可以决定要改进的过程。协同决策（Collaborative Decision Making，CDM）系统通过共享信息和数据的不断改进来促进空中交通管制的效率。在启动飞机之前，工作人员需要完成操作，因为CDM系统是基于该站的最后一个通道。航班起飞时间是用于估计飞机的起飞时间，因此，飞行时间必须准时，CDM飞行系统可直接决定飞机何时离开机场。在CDM系统中，设有用于监控每个站安全的模块（例如飞机出口、离站时间等重要步骤）。因此，机场协同决策（Airport Collaborative Decision Making，A-CDM）方法监控出站安全状态，并利用它来帮助确定飞行操作（如规划和飞行操作）。A-CDM可以做到预测过往航班的操作等，当公司作出后续行动的决策时，它可以提高空中交通服务和机场的效率，同时，提高撤离速度和航班顺序预测的准确性。
1.1 A-CDM的组成
A-CDM主要包括基于站点过程的、数据交换模块、可变滑行时间模块、飞行制导模块、共同决策专用模块和共同更新模块，基于站的主要处理方法是过程监控过程。通过仔细调整飞行中重要的操作过程，可以完全控制飞机从初始规划到出发的进度，以实现相同的飞行动态。A-CDM空中交通管制包括机场、航空公司、其他服务交换相关数据类型或相同的航班信息，接收时间是在接收航班上计算的。机场工作人员可以准确预测接收时间并分配站点、桥梁等，以便在飞行保障期间智能地分配飞行所需的各种资源。预估的等待时间对应于航班起飞时间，准确预测逃生时间可以帮助空中交通管制人员控制空中交通。飞行预测模块由ATC垄断，考虑到每个单元的需要和可用性以及机场和当前的预测支持计划，需要制定科学而有意义的飞机发射序列。空中交通管制员使用目标撤轮档时间（Target Off Blocks Time，TOBT）超时预测计算排序队列，以避免在跑道末端出现长时间延误。根据出租车的时间，可以预测和计算飞机的预期出发时间，并且可以实时使用机场以适当地分配执行飞行所需的资源。一个特殊的解决方案是减少机场的积雪、暴雨等自然灾害阻碍的主要方法。航空公司和其他相关部门可以及时交换信息，并迅速恢复机场的原始容量。协作更新管理模块是机场飞行控制和交互式飞行服务进入/退出时间表和更新信息的模块。
1.2 航班过站流程的里程碑法
飞行过程是指在一个区域内飞行的过程。在本文中，飞行中的主要飞行事件，如关闭时间、地面助手开始时间、结束时间、着陆时间、关门时间、关闭时间、申请时间、出发和离开时间等。通过规划飞行路线和步骤来更好地追踪出发飞机的地面支持状态并计划出发时间，这将有助于航空运营服务、机场和航空公司作出决策并提高飞行预测的准确性。
机场协调决策机制系统包括反向安全程序、飞机清理、飞机加油、动力输送等。空中交通管理机制是机场、航空公司和其他相关部门为了有效控制交叉路口过程，利用可用资源以进行适当的飞行计划。原则上，非处方（OTC）保修课程涵盖飞行中的单位、飞机着陆、飞机加油等，以及一些非处方保修程序，包括清洁飞机、飞机检修等。一般而言，保护设备要求适用于飞机的交叉口。在逻辑关系中，飞机应该在重置后起飞，该过程的轨迹取决于每个先前防御所需的时间，并延长最终停机时间。如果航班明显延误，每架飞机在广播机构里可采取适当的保护程序，并发送空中交通管制海关指令。等待时间意味着飞机已达到标准保修期并且舱门可以关闭，飞机可以在批准后立即启动。因此，监控飞行过程的进度以及规划出发时间尤为重要，民航局颁发的机场飞行安全标准确定了飞行支持期间和每个飞行时间的飞行保障的关键路径。
2 A-CDM系统设计
2.1 系统结构
A-CDM是基于信息交流的机场协同决策发展机制系统，通过航空运营服务、机场和航空公司之间的合作以及与其他用户作出单一的行动计划决策。首先，航空运营服务将作出定义限制;其次，根据这些限制，优化和协调航空公司的飞行计划，并获得最终商定的决定。A-CDM系统的结构包括交通控制室用户、区域控制室用户、顶级用户和航空公司用户。（1）交通控制室的主要任务是关闭交通流量并使用如下的临时通行证。例如，有限许可、复制、修改、轮询和重置计算起飞时刻（Calculate Take Off Time，CTOT）飞行的计算出发时间和STO飞行管理的时间。（2）空中用户可以请求TOBT目的地删除旅行时间，不仅可以检查航班，还可以检查出发和到达信息。（3）炮塔系统主要实现平台和跑道控制，提供顶级控制代理，发布其他数据，并应用TOBT时间。（4）A-CDM系统主要计算飞行预报和飞行活动数据。
2.2 基于里程碑法的A-CDM业务流程
飞机发出领航计划报（FPL）消息，以便在起飞时间的前3 h内离开，并确定尾号信息。（2）CDM系统自动识别前方的入境航班号，并在预计着陆时刻（Estimated Landing Time，ELDT）的计划访问时间之前自动等待该区域内的飞机到达。（3）ELDT和预计进港滑行时间（EXIT）E1在預定的出发时间前30 min获得预测的预计撤轮挡时刻（Estimated Off Blocks Time，EOBT）出发时间的预测约束时间。（4）自动计算出发时间，航空公司将积极联系目的地，提前2 h通知TOBT或EOBT开始时间。（5）基于每个机场的交通控制中心的CDM位置自动计算、控制和提供动态时刻并更新航班起飞时间。（6）CDM终端必须根据OTOT计算其他航空公司和CDM协调点的实际实际起飞时间（Actual Take Off Time，ATOT）出发时间，并通知飞机的起飞时间。航空公司有权将TOBT应用于航班支持状态，控制室可用于数据交换，通过当前排序手动或自动校正。（7）可以与其他航空公司交换塔楼批准，航空公司可以在相同的限制下兑换机票。（8）如果特殊情况的等待时间太长，除了指定时间的最后一次飞行，还可根据实际情况，关闭前3次航班的准确时间，通知交通控制中心，并快速分配航班序列号。（9）塔楼保持跑道模式并以TOBT模式发送飞行时间请求。
3 A-CDM云部署技术
CDM云交付技术的网络结构由以下组成：（1）将云办公室置于公共网络防火墙之外，云终端通过全球网络连接到公共网络防火墙。在认证之后，专用终端可连接到专用网络。（2）连接到云保护服务器（两台计算机，每台服务器都有1个冗余网卡）。在每个云保护服务器上启动虚拟机1，包括负载平衡的虚拟机和网络服务器虚拟机，负载均衡器根据网络服务器的负载状态平衡用户请求。两个服务器负载平衡器是1组负载平衡器，在网络服务器上的用户之间具有负载平衡、高可用性和负载平衡的特点。网络服务器根据用户所在的组和授予的权限将适当的应用程序分配给用户。两台服务器上的网络服务器构成1个网络服务池，成员之间具有高可用性。（3）网络交换机支持双机模式，并利用各种IP段进一步隔离专用网络应用层的网络，增强对数据和企业信息的保护。（4）应用服务器是运行多个应用程序的虚拟机的高性能服务器（两台计算机）。
4 结语
A-CDM提供机场信息共享工作环境，所有相关业务部门可以在单一平台上自动协作以作出共同决策，计算关键里程碑、创建数学模型、并演示逻辑任务的系统要求。可以在机场的协调指挥下建立站点，支持机场和大型多航站楼的运营以及机场的运营。操作控制中心以优化设备正常运行，并确保终端的安全，有效的管理可以提供及时、系统和全面的信息服务以及客运、航空和机场运营管理信息和自动化。
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