【摘要】随着目前我国的铁路列车向高速化方向的迈进，为了保证有效的人机控制和提高运输效率，就必须要求我们建立健全功能完善的，技术构成先进的铁路通信网，本文就通过对相邻线、既有线通信设备和线路条件的分析，结合铁路通信传输系统的设置，以通信业务的需求的角度出发，从通信业务的需求、主要通信系统和容量的选择、电话交换系统、通信调度系统、无线通信系统、站间行车电话及其他专用通信系统、应急通信系统等方面，全面的阐述铁路通信传输系统的构成和实现的方法。
【关键词】铁路通信；传输；构成；实现
铁路通信传输是为了满足在铁路生产运输和建设的过程中所采用的用来进行各种信息的传递和处理的设备和技术。其中运输生产是其主要内容和重点内容，目的是为了达到行车和机车车辆的统一调度和调控。铁路因为具有路线不集中、分支多、涉及的业务繁多的特点，所以要形成一个统一通信是比较困难的。在对列车的行驶做出安全指挥的时候，采用的是无线通信，所以无线通信和有线通信都是铁路通信不可缺少的，这也是铁路多种通信方式相结合的体现。铁路的发展越来越快，铁路通信的需求也越来越高，并且现代通信技术的发展非常的快，所以在建设铁路通信系统的时候不仅要考虑当前的情况还应该为未来的长期发展留有技术空间。
1、基于铁路通信网现状的调查与分析
在建设铁路通信设备或者对其进行翻新改建的时候，应该对周边的线路和当前的线路情况作出考察，它们除了能够提供现实依据和数据以外，还能体现其优缺点和投资情况，这些数据和资料能够为建设和改建本线路通行方式提供依据和保障。
2、通信网构成、主要通信设备类型和容量选择
接入系统、调度通信系统、电源及环境监控系统、电力、红外轴温系统和信号监测等所需的通道需求是铁路传输系统所负责的主要内容，目的是与相关传输系统达到互联互通的目的。对通信业务的需求上要做出分析，根据接入用户的不同需求做出不同的业务供给。
2.1主要通信系统和容量的选择
综合考虑铁路通信网组网及发展需求，传输系统按骨干传输网、接入网两层网进行建设。
（1）骨干传输网：以本文第一节周边条件接入和实现条件为例，骨干传输网可采用SDH 2.5G bit/s传输系统，可利用4芯光纤构成复用段（1+1）保护，并在部分中间站设SDH 2.5G bit/S REG设备。（2）接入网：接入网可采用SDH 622M bit/s传输系统，利用2芯光纤开通SDH 622M bit/s光传输及接入网：在沿线各车站信号楼通信机械室分别设置SDH 622M bit/s光传输设备（ADM）及接入设备（NU）为满足各车站站房、货运楼、综合维修工区、机务折返段等 处的通道需求，可在其内部设置基于SDH 155M bit/s的一体化光接入网设备（ONU），构成站内保护环。（3）传输和接入网关：在通信站可根据需求设置SDH 2.5G bit/s传输网网管、SDH 622M bit/s传输网管、接入网网管设备。
2.2电话及通信调度系统
借助光传输和接入网系统的帮助，各站自动电话能够找到地方程控交换机，这样分散重复设置的情况就会发生了。如果当时的情况需要增加，那么可以根据站间和系统电话交换的业务量做出不同型号的选择，达到程控交换的目的。
2.3无线通信系统
组成无线通信系统的设备有调度总机、车站电台、机车电台、车站助理值班员便携台、运转车长便携台、有线通道和弱场覆盖系统等，并且采用无线和有线相配合的链状机构。弱场强区采用光纤直放站覆盖，以满足无线车次号校核及调度命令无线传送的相关 要求。
2.4站间行车电话及其他专用通信系统
（1）站间运行的列车所使用的电话采用的是数字调度通信系统的2M bit/s通道中的一个或多个64k bit/s时隙，它们可以用作站间行车的电话通道，归属于车站值班员值班台。工务、电务、供电、综合等专业电话采用自动电话方式解决。车务电话纳入数字调度通信系统。站场有线通信系统纳入数字调度通信系统，构成以车站值班员为中心的指挥系统。
2.5应急通信系统
应急通信系统的目的是为了满足事故发生和抢救阶段通信需要。无线和有线相结合的方式是其传输通道采用的模式。现场设备和中心设备共同组成了应急通信系统，现场设备是用来搜集事故现场的救援信息，包括语音、图片、图形和数据，经由无线设备传送到附近的车站，再通过光同步传输系统传输到应急指挥中心。
3、通信线路的选择
3.1长途线路的选择
在石质地段会为通信光缆或电缆预留电缆槽，所以在这类路段的线路铺设可以敷设在其中，在通过大中桥梁的时候，也有电缆桥架和槽用来敷设电缆和光缆。干线以本缆环引得方式接入通信站和中间站的通信机械室。
3.2长途线路的维护
（1）防干扰、防雷：长途干线电缆需要在一定间隔后将缆线的外皮接地，这个间隔通常是3到4公里；光缆各金属部件间不做电气连通也不接地。（2）防蚀、防机械损伤：新设光、电缆接头采用机械装配密 封式接头盒；新建线路在穿过铁路、公路和渠道的时候，应该用钢管或水泥做好防护槽，保护起来；用砂砖来防止易开挖地段的破坏；在铁路路肩的线路如果线路埋的不深，也要用水泥槽对其进行保护。（3）防寒：我国的一些海拔较高或气候寒冷的地区铺设线路的时候要将防寒考虑进去。在冻土地段铺设线路，应将线路深埋，处于冻土之下；如果必须埋在冻土之内，应该在其中填充细沙。（4）维护设施：工程如新设光缆自动监测系统时，需根据条件，在适当区域布设监控中心。
4、结语
我国的铁路运输事业正蓬勃发展当中，铁路数字化在发展的过程当中，铁路运输的告诉发展起着举足轻重的作用，作为我们从业人员来说，不但要考虑到通信本身的要求，更要结合相关的也许需求来进行不断的改进，这其中就包括信号计轴系统通道、CTC系统、微机监测及监视终端通道、红外轴温探测系统、电力远动及视频通道、同步时钟系统、综合布线系统和无线公安系统等的通信要求，从而形成完善有序的通信网络，因此前期的综合考虑和用发展的眼光看铁路业务的需求显得尤为重要。