公安道路交通管理者在路口的站位，大致分为以下几种情况：一是交通高峰管理时的站位，二是交通低峰管理时的站位，三是在路口瞭望观察时的站位，四是纠正违法、处理违法和处理交通事故的站位。
首先，作为一名公安交通管理者，在路口管理交通时对自己的站位应该要有足够的重视。科学的站位，既有利于道路交通管理，又有利于交通管理者自身的安全。要克服一种站位随意性的习惯和想法，认为自己是管理这个路口的，站在路口的任何位置都是可以的，都是合法的。
第一种站位情况：交通高峰管理时的站位
交通高峰管理时的站位，应该首选站立在路口中央指挥，交通指挥者应该最大限度地看到和控制整个路口，同时，也应该最大限度地让路口所有方向的交通参与者（交通参与者指机动车驾驶员，非机动车驾驶人和行人）看到自己的指挥，而路口中央指挥是满足这两个方面的最佳站位。并且站立在路中央指挥，是最传统的站位，可以通过转体在360度范围内指挥路口的全部交通参与者，也是机动车驾驶员最认可、看得最清楚的站位，因而就是交通指挥者最安全的位置。
我们在讨论第一种站位的时候，顺便把站位的一个“不并岗原则”说一下，就是说交警或协警在执勤管理路口时，不论警力多少，都必须分开，不能两位交警或协警站在一起（发生纠纷需要增援时除外）。并岗闲谈是交通管理者的大忌，即使并岗不闲谈，两位交警（协警）站在一起也无益交通管理，一个交通冲突点，只需要一位交警或协警就可以管理控制。
我们偶尔会看到有的城市站立在路口中央指挥的是双人，一位在岗台上，一位在岗台下，同时以手势指挥路口交通，这个其实是有弊无利，交通警察（协警）的手势是唯一性的，只要打出一种手势，就能指挥路口所有的车辆，国家规定的交通指挥手势中，全部是单人操作手势，没有一个手势是需要两人合作完成的。两人同时指挥，其中一个交警（协警）的手势必定是配合另一位的，这种配合首先是多余，就好比是同一个可见的方向内多放几个红绿灯一样，其实只要放一个红绿灯就行，弊端在于：驾驶员经过路口时只看一位交警的指挥，可以迅速判断和执行，如果同时看到两位交警站在一起的指挥，必定会延迟自己的判断和执行时间，降低路口通过率。最重要的是，人为的打出指挥手势，难免会有误差，双方配合万一不合拍，就会同时出现两种指挥信号，轻则让驾驶员无所适从，重则引起车辆混行引发交通事故。而单独手势指挥不会出现这样的问题，因为手势指挥是单一的，也就永远是正确的，比如，该放行转弯车辆，但交警打错手势了，打出了直行手势，因为是单一的手势，所以不会引起混乱，转弯车辆没看到转弯手势无法转弯，这时候不管有没有直行车辆，都不会引发交通事故。这就是平时我们说的，交警永远没有错的手势指挥。因为他不可能同时打出两种互相矛盾的手势。只要是一种指挥手势信号，就没有错。所以，不主张两位交警（协警）同时站在路中央指挥。
我们偶尔也会看到在高峰时段交警不是站在中央指挥，而是忙于在路口奔走指挥管理交通秩序，这样的流动站位是不是更有效呢？其实，简单的路口，勤走动管理不如居中指挥管理，复杂的路口，除非有发生阻碍的情况，也不宜多走动管理，毕竟走动中只能管理一点和一面，而居中能靠转体来等距离地指挥管理路口的四个方向。再则，繁忙的高峰时段，车流密集，在路口奔走管理更是一件对自己、对车辆驾驶员都危险的事情。
第二种站位情况：交通低峰管理时的站位
相对于高峰时保畅通为主的路口中央指挥，交通低峰时交警的站位则应该是以交通秩序管理为主。而管理路口交通秩序的站位，应以包含管理机动车、非机动车和行人的“三线管理”为标准。所谓三线管理，即停车线管理，分道线管理，横道线管理。
低峰时间段管理交通秩序的最佳站位应该是：“机动车与非机动车的分道线”和“路口停车线”的交点位置。（图一中五角星的位置）
在此站位，可以配合红绿灯的变化来管理三线，遇红灯时，可以规范机动车和非机动车停在停车线内，遇绿灯时可以管理机动车和非机动车各行其道，并可管理站在人行道上等候过斑马线的行人有序过马路。管理的三线在自己的咫尺位置，便于严格管理，在遇到红灯时，只要管理好第一排到达停车线的车辆不越线，后面的车辆自然是依次停车，无法越线。这里有一个管理非机动车的技巧，就是红灯亮时，非机动车尚没有行驶到停车线时，即提前指挥他们按停车线停车，如果等到车辆到停车线越线了，再去要求越线车辆后退，一来容易引起辩解争执，二来随着后面的非机动车涌上来，前面越线的车辆难以后退。
在管理好停车线之后，等待红灯转换绿灯的时间里，站在该位置的交警应该转身面对路口，便于瞭望整个路口的情况。所以，这个位置既能专注严格地管理一个路角的三线，又能瞭望到整个路口的情况。
第三种站位情况：在路口瞭望观察时的站位
路口车辆稀少空闲的时候，交警（协警）一般是在路口瞭望观察，这时候的站位就比较随意，而往往这时候的站位因为随意，就比较容易导致交警（协警）的自身安全产生问题。
这时候的站位我们要求要最大化地便于观察路口，将路口最大化地纳入视野，面对的视野就是有效的管理面积，所以，站在路口一角，面向路口，是最佳选择。
那么，这个路口怎么站，也是有一定的科学性。
1.后背紧贴人行道，让非机动车从自己的身前经过。（如图二中的黑色三角形位置）
我们平时看到很多交警（协警）都是站在路角，但不紧贴人行道，让非机动车从自己身后过，让机动车从自己身前过，这样一来，最大的危险就是来自于身前经过的机动车产生的内轮差，机动车的车头绕过了站在路边的交警（协警），但车尾因为内轮差的缘故，就会比车头更贴近交警（协警），一不留意，就会产生刮擦，车辆越长，产生的内轮差就越大，危险性也就越大（内轮差最简单的解释就是车辆转弯时，前轮能绕过的地方，后轮绕不过去）。
2.如果不站在路角，站在路口任何一个位置，就要做到不站在通行区域，也就是说不站在车道中，不站在车辆要经过的地方。不论是机动车道还是非机动车道，只要站在车道中，车辆经过时必定要减速或避让交警（协警），既影响交通，又有安全隐患。有的交警（协警）喜欢站在路口的斑马线上，觉得这里是行人的通道，是最安全的地方，其实不然。行人过马路那是在绿灯保护的情况下，而交警站在斑马线上是在任何灯色中（不管红灯绿灯），斑马线是所有直行和转弯车辆的必经之地，在没有绿灯保证通行的情况下，是最危险的地带。而且不论站在斑马线的哪个位置，都影响行人过马路。
那么在路口随意性站立有什么原则吗？有的，那就是站在各类分道线上，并且在移动站位时尽量沿分道线移动。
不管站立在路口哪个位置，要有一个意识，那就是要让所有交通参与者最大化地看到你的位置。这里面还有一个“人在秩序在”的道理，所谓“人在秩序在”，就是说交通参与者中的机动车或非机动车驾驶者和行人，在经过路口时，看到有交警（协警），会自觉地遵守交通法，而看不到交警（协警）时，会有违反交通法的习惯性。所以，在站位时要做到不躲阴，不低头。夏天阴凉处必定是路边树下不显眼的地方，站位低头，等于不执勤。
第四种站位情况：纠正违法、处理违法和处理交通事故的站位
纠正和处理交通违法时的站位分两个部分。
1.动态站位，即拦下违法车辆，收取驾驶证后，向执勤亭走去的时候，这个时候相对于驾驶员的站位，要做到在驾驶员的后侧，或弱手侧。我们看到很多交警（协警）在收取驾驶证后，就径直走向执勤亭，让驾驶员跟在身后。随着治安形势的复杂，不排除极个别被纠正违法的驾驶员会有其他严重违法行为在身，尤其是夜晚，交警又是单独执法，一个人走在违法驾驶员前面，是一件极其不安全的站位方式。由此原因，纠正违法时，交警站位应该在驾驶员的弱手处，即排除驾驶员左撇子的情况下，应该站在驾驶员的左侧（一般来说，右手是强手，左手是弱手）。
2.纠正违法和处理违法时相对于车辆的站位，交警（協警）应该是站在车前或车尾，而不能站在车边，违法车辆靠边后，已经占据了部分车道，影响了交通，如果此时交警（协警）站在车门边上，无意中又增加了车宽，更多地占据了车道，只有站在车前或车尾，才不会增加车辆占据车道的宽度（如图三中，应该站立违法车辆黑色圆点位置，而不能在空心圆点位置）。
我们有时候会看到交警（协警）拦下违法车辆后，也不要求驾驶员出车厢，就站在车门边让驾驶员出示驾驶证，然后处理违法，不论是从站位的位置和治安的复杂性方面来说，这都是危险的一种方式。
综上所述，公安道路交通管理者在道路路口的站位是否科学和合理，对交通管理和自身安全都有极大的关系，交通管理者在路口的站位，值得我们多研究、再学习。