日前，来重庆参加全国机关事务工作协会三届一次常务理事会的全国机关事务工作协会副会长兼秘书长王元慎表示，目前已开始了全国公务用车改革的试点，我国公车改革的基本思路是自下而上，改革到厅局级领导干部，厅局级及以下的干部将可能取消专车。(11月9日《新京报》)
每每一则并不起眼的关涉公车改革的新闻，总会一石激起千层浪。这是因公车开支居高难下，一些干部违规配车日趋豪华，坊间民意早就将“官屁股下的车轮腐败”看作一块久刮不净的社会垢病。早在上世纪90年代末期，我国始有车改设想，当时，全国有350万辆公车，每年“吸没”3000多亿元的财政大单，远远超过我国的国防开支。
然而年复一年，也许是基于公车改革者以及政策推行者本身就与利益纠缠不清，公车改革可谓举步维艰。可以说，改革呼声猎猎依旧，车轮豪气滚滚依然。此时，关于各地车改、车补的信息纷至沓来：什么副市级以下不配专车；什么某地处级每月发放3400元公车补贴，而几乎日日需出去办事的科员因“天然官级”每月只有200元车补……一句话：车改乱象环生。重庆这次传来厅局级以下干部可能不再配专车的消息，我们除了有望看见什么级别的官员不准配车的一条“硬杠杠”外，当然也再一次在脑海中添了一份乱的“因子”：到底是对哪一级干部的专车实行“一刀切”，将包括一些乡镇长在内的屁股底下的本田、奔驰拽走呢?
实际上，1981年6月中央直属机关事务管理局、财政部等制定的《关于中央和国家机关汽车配备和用油定量包干的暂行办法》规定“中央和国家机关各单位的副部长级以上干部，按每人配一辆小轿车”，之后再没有出台全国性的新政策。那么，全国副部级以下干部所配的数百万辆专车，均应看作是“黑户”才对。
这让我想起意大利西西里岛的墨西拿市市长布赞卡。1995年8月，布赞卡要与妻子外出旅行，可出发地在400公里外的港口，于是让司机开车接送他们。意大利消协联合会就此将布赞卡告上法庭，控其滥用职权，损害纳税人利益。布赞卡因此被意大利最高法院判处6个月监禁。反观我国的少数干部，不管所处地方财政如何赤字，不管纳税人的心里如何不平，不管公用还是私用，一路驾公车绝尘于大街小巷，兜风于旅游胜地。
无疑，时下干部配车困局，其根源在于，对乱用财政款购车和违规乱发车补的官员处理过轻。有媒体揭露过领导升迁带走豪华“坐骑”的，以及国家级贫困县“父母官”集中购买大排气量的豪华轿车的。但结果呢?揭露一阵风过，他们的豪车照冒青烟，头上“乌纱”纹丝不动。如此，这些“黑户”不有恃无恐才怪。
施以重拳方显重威。韩国首都首尔可以只留下四辆官车，我们为何就下不了狠招?笔者不妨建言，我们应为公车改革专门立法，用法律来约束这一大伤民意的配车歪风。比如，定出“一刀切”规定：“官员上下班一律乘公交”。
如果每天在熙攘往来的公交车上，市长、厅长与邻里百姓同坐一椅，相识一笑，甚至还和大家一起发几句“公交真拥挤”的小牢骚，如此一卷官民和谐图的“赏心度”定然不低，因公车腐败而下降的政府公信力会得到提升。再比如，法律规定“超规配车和公车私用者一次丢官，甚至像布赞卡那样去坐监”，我看公车困局就会迎刃而解。
(责编/孙建新)