关键词：无法行驶、线路虚接 故障现象：一辆2012年产上海大众新帕萨特轿车，搭载1.8TSI发动机和7挡双离合变速器，行驶里程2100km。该车因不能行驶到本维修站进行检查。
检查分析：首先与用户沟通得知，该车因不能行驶故障已经维修过一次，而且上次维修时已经因同样故障更换过双离合器变速器机电装置J743。更换J743后经试车未见异常，用户将车辆开走，结果第2天再次出现同样故障，这说明该故障不是由于J743损坏导致。
再次与用户进行沟通了解车辆出现故障的前后过程，用户反映第一次出现故障是车辆在正常行驶中，踩下加速踏板发现车辆不能向前行驶，发现组合仪表上出现维修保养的提示符号，而且该符号在不停地闪烁。用户关闭点火开关，再次起动发动机发现车辆又能正常行驶，故障暂时消除。第2次和第3次出现故障都是在等待信号灯挂挡起步时出现的，而且出现故障时反复关闭点火开关，车辆还是不能恢复到正常时的行驶状态。第3次出现故障时发动机还出现抖动现象，组合仪表上的电子节气门(EPC)灯亮起。
接下来使用大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障(图1)。分别进入各控制单元检查故障码及含义，发动机电子设备存在1个故障码12398——预热点火开关，短时输出降低(间歇式)。变速器电子设备存在4个故障码，分别为：06015——液压泵电机电压不足
(间歇式)；02113——变速器油位传感器／开关A范围川生能(间歇式)：01835——卡在倒挡位置(间歇式)：06300——功能限制由于压力累计不足
(间歇式)。制动器电子设备存在1个故障码02846——轮胎压力监控显示按钮E492不可靠信号(间歇式)。
根据变速器控制单元中的故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能是由于J743的供电及接地存在虚接，导致控制单元电压不足，控制单元就采取了保护模式。即使驾驶员挂入D挡或R挡，变速器也不能正常工作，并通过组合仪表上的维修保养符号不停地闪烁，来提示驾驶员车辆出现故障，需到维修站检查。
接下来，维修人员起动发动机，并通过引导性功能进入变速器控制单元。选择读取测量数据块功能，查看控制单元的供电是否正常，关于供电的数据是在012显示组的3和4显示区及013显示组的1、2及4显示区，查看所有供电的数据均正常(图2)。考虑到该故障是间歇性的，现在的数据均正常，反复挂入R挡及D挡，模拟车辆起步时的状态，结果车辆未出现异常现象。
考虑到该车的近光灯是后改装的氙气灯，如果改装氙气灯的线路与J743共用供电或接地端，可能会出现该故障。经过查看后改装的线路与原车的线路没有连接，是直接与蓄电池正极连接(图3)所示。接通近光灯及远光灯，发现故障出现，挂入R挡或D挡车辆不能行驶。查看显示组012的第4显示区V401接线柱30供电电压为8V。V401代表液压泵电机，这说明液压泵电机V401的供电存在故障。
该故障为什么在接通灯光时才出现?而后改装灯光的线路与原车线路没有连接，难道是干扰?回想起用户描述车辆出现故障是在白天，而白天是不开前照灯的，因此可以排除后改装氙气灯的原因。
接下来把检查重点放在V401的供电上。经过查看电路图，发现J743的供电分为3路，其中2路来自30号线，1路来自15号线。2路来自30号线的供电电路的走向分别是：蓄电池正极→熔丝SA4(80A)→熔丝SC22(30A)→J743的T25／25；蓄电池正极一熔丝SB16(30A)→J743的T25／9。1路来自15号线的供电电路走向是：蓄电池正极→熔丝SB25(40A)→J329的工作电路→SC6(10A)→J743的T25／10。
J743的接地点是在左侧纵梁前部外侧。首先检查熔丝是否正常，拔掉熔丝S1 6检查时，发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致(图4)。轻微活动S16查看V401的电压变为0V(图5)。该熔丝的安装位置在发动机舱内左侧电控箱顶面的熔丝架上。经检查，插接熔丝的针脚存在虚接(图6)，拆下熔丝盒将连接熔丝S16的针脚取出(图7)，将针脚锁紧。将取出的针脚装回熔丝盒并插上S16(图8)，清除故障码。
故障排除：锁紧S16的针脚，故障彻底排除。
回顾总结：造成此故障的原因是由于熔丝虚接导致，也就是供电存在故障。在检查此类故障时，首先检查控制单元的供电及搭铁是否正常，排除供电及搭铁的原因，再考虑其他方面，例如：控制单元自身出现故障。不要盲目下结论，避免错误诊断造成不必要的损失。