维特尔跨过百场大关，2012年这场六位世界冠军倾情献演的大戏走向落幕。而舒马赫即将离去，六星闪耀成为F1历史上空前绝后的史诗，对于世界冠军们来说，终于凑齐的百场似乎也可以成为比较职业生涯走势的参照系。
如今的24个车手席位中，大部分为付费车手占据，若非是实力超群，想长时间觅得一个席位几乎不可能。除了红牛、迈凯轮、法拉利和奔驰的八位车手全部参加超过百场F1大奖赛之外，只有莱库宁、科瓦莱宁和41岁高龄的德拉罗萨同样跨过百场大关。而其中，只有混迹F115年的德拉罗萨未获一胜，科瓦莱宁和罗斯伯格各有一场胜利。
在世界冠军中，舒马赫是参赛最多的车手，车王的职业生涯最终将定格在308场，无法超越前队友巴里切罗，屈居历史第二。当然，车王68个杆位，尤其是91场胜利的纪录还是要让后来者们追上好些年。
舒马赫退役之后，巴顿将成为赛道上参赛场次最多的车手，英国人将在巴西完成第230场分站赛。正如当初被广为诟病“百场不胜”后在2006年匈牙利意外拿下一场胜利，巴顿2009年夺取的世界冠军也算得上一个意外，因此，巴顿在六大世界冠军中比拼中只能垫底了。
同样处于100至200区间内的阿隆索、莱库宁和汉密尔顿都曾经历过令人叹服的第一个百场，最终也收获了实至名归的世界冠军，只是如今他们有一个共同敌人。除了在分站冠军个数上稍逊阿隆索，维特尔在分站冠军和杆位这两个主要指标上以全面超越莱库宁和汉密尔顿。
莱库宁和汉密尔顿的职业生涯前100场比赛都和迈凯轮息息相关，冰人在银箭度过5年时光完成88场比赛，汉密尔顿更是在迈凯轮完成了自己职业生涯前110场比赛。不过，莱库宁在122场之后才拿到世界冠军，而汉密尔顿仅仅用了35场———在这个数据上力压用了62比赛的维特尔。只是，德国人如今有望101场夺取三个世界冠军。而阿隆索也曾效率惊人，西班牙人在88场分站后收获双冠，只是如今即将跨过200场大关，却是三冠难求。