在职场上，女性愈来愈强势是不争的事实；而在女人不断地攻城掠地下，许多以往以男人为主的行业，也渐渐可见女性的身影。� 在台北地铁公司内，就有29位平均年龄20出头的女司机!在两三百位男司机烘托下，她们显得相当特别。�
地铁公司表示，公司招考时，若不是考虑到女性不方便轮值大夜班，将男女比率控制在10∶1，依历年的考试成绩来看，女司机的人数早已远超过男司机。�
这些被称为“地铁美少女”的年轻女司机个个长得纤纤细细，面貌清秀，绝大部分并非科班出身，学的不是汽车修理或机械科，而是商职毕业，甚至有人是护专毕业。不过，她们操控起地铁，那利落的技术一点都不输男司机。在此之前，她们谁也没想到，自己居然有本事吃这行饭。�
个子娇小、驾驶地铁已一年多的古敏如说，除了开车技术不能比男同事差外，她们还要和男人一样“孔武有力”。�
古敏如说着，顺手拿起重达五六公斤的断电夹示范：“地铁司机可不能只会开车往前冲。假如车出现情况，旅客必须行走铁轨疏散时，司机得先下车，将铁轨旁满载750伏特直流高压电的输电管截断，才能引导旅客下车。这时，不论你是男司机还是女司机，都要快速、正确地使用断电夹，以保证旅客安全。”此外，诸如扳铁轨转辙器、开启车头安全门等，这些连男同事都要使尽力气才能完成的动作，不会因你是女的就不用做，自然造就出她们“强健的臂力”。所以，过于娇弱，是当不成地铁司机的!高速行驶的列车潜藏着无数危险，随便一个不对劲，都可能发生惨剧，只有扎实的训练，才能避免遗憾。�
这些女司机中有许多对机械根本一窍不通，如何通过考试?在地铁公司服务近两年的潘淑玲说，考试科目包括历史、法律、地铁等常识，与机械方面的知识全不相干，因此并不困难。她们之所以能驾驶列车，是笔试录取后，接受3个月严格训练的结果。�
每位考上的女司机，不管有没有一般汽车驾照，第一次近距离看到庞大的地铁列车，无不头皮发麻。可是，或许是好胜心使然，竟没有一位临阵脱逃。�
回想起受训的日子，几个人异口同声讲，那可能是她们这辈子最用功、过得最充实的一段时间。她们还开玩笑说，如果拿那时的拼劲读书，肯定可以考上最好的大专院校。�
3个月内她们要学会开地铁列车，熟悉如何排除各类事故状况，领班随教随考，超过3次考试未达80分，立即退训，要求相当严格。�
3个月的魔鬼训练后，还必须跟车一个月，才能真正单飞。提及第一次独自驾驶列车，每个人共同的心得只有两个字：紧张。她们笑说，虽然早已不知演练了多少遍，仍忍不住手心冒汗，心里狂念阿弥陀佛。�
至于现在，紧张的心情因熟练渐趋缓和，但担心出事的沉重压力依然存在。�
她们指出，司机最大的希望莫过于平平顺顺开好每一趟车。去年，台北曾连续发生几起死亡事故，纵使责任不全在司机，但内心的阴影至今仍挥之不去，这也是她们最怕遭遇的情况。�
除此之外，驾驶地铁列车对听力也是一大负荷。担任司机快一年的黄凡玲说：“以地铁为代步工具的乘客一定会发现，行经地下时，声音震耳欲聋，音量大得吓死人。司机每天驾车来来回回，耳膜根本受不了。还好后来公司购买隔音耳罩，大伙儿的耳朵才幸免于难。”既然压力那么大，何不改行?她们摇摇头说：“其实在地铁公司上班，对我们而言不单是份稳定的工作，更重要的是，能从中拥有特殊的成就感。看着忙碌的人群，因为搭乘地铁而节省许多时间，心底就会有那么一丝丝骄傲油然而生。”问她们，究竟女司机和男司机有何不同?开车速度会不会较慢?她们自豪地说，她们开车速度不比男同事慢，反应也不差，但一定比男同事细心。所以，下次如果见到女司机，千万别再大惊小怪，她们绝对能让你又快又平安地到达目的地。�
*((罗育平)